2006
Extreme TV - Gumball 3000 - 2006 Episode 1 | Size: 174 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Around the World in 8 Days. You can almost taste the excitement as the cars line up for the 2006 rally. The war begins between Alex Roy and Ed Leigh, and sabotage is rife.
Extreme TV - Gumball 3000 - 2006 Episode 2 | Size: 175 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Around the World in 8 Days. Taking in Budapest and Eastern Europe, the Gumballers barely have time to breathe as they fly off to Thailand for more rock and roll parties.
Extreme TV - Gumball 3000 - 2006 Episode 3 | Size: 174 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Around the World in 8 Days. Tuk-Tuk racing in Bangkok, Bam gets angry with his Lambo and Tony Hawk sees one of the worst crashes in Gumballs history.
Extreme TV - Gumball 3000 - 2006 Episode 4 | Size: 173 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Around the World in 8 Days. Ed and Alex continue their battle for Gumball supremacy as the rally reaches American soil for some full on race course action in Salt Lake City.
Extreme TV - Gumball 3000 - 2006 Episode 5 | Size: 174 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Around the World in 8 Days. The Gumball rally gets the VIP treatment as the drivers enter Las Vegas and receive a royal welcome. Expect gambling and even more parties.
Extreme TV - Gumball 3000 - 2006 Episode 6 | Size: 174 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Around the World in 8 Days. This years rally comes to a close as the Gumballers arrive at the Playboy mansion to party long into the night with the Bunny Girls. Last in series.
2005
Extreme TV - Gumball 3000 - 2005 Episode 1 | Size: 173 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2005 Episode 2 | Size: 170 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2005 Episode 3 | Size: 139 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2005 Episode 4 | Size: 170 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2005 Episode 5 | Size: 171 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2005 Episode 6 | Size: 143 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
2004
Extreme TV - Gumball 3000 - 2004 Episode 1 | Size: 178 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2004 Episode 2 | Size: 178 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2004 Episode 3 | Size: 178 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2004 Episode 4 | Size: 178 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2004 Episode 5 | Size: 178 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
Extreme TV - Gumball 3000 - 2004 Episode 6 | Size: 178 MB | Right click on the link and select "Save Target As..." to download
2002-2005
Gumball 3000 Rally 2002 Video (Size: 460 MB)
Gumball 3000 - 2005 Start (Size: 40,8 MB)
Supra Turbo chases a Porsche 911 GT2 during the Gumball Rally (Size: 65,9 MB)
Gumball 3000 - 2004 Marrakesh Nador (Size: 16,2 MB)
Chasing Rory (Size: 35,7 MB)
2 Ocak 2008 Çarşamba
History of the Gumball 3000 rally
History of the Gumball 3000 rally:
In 1933 legendary motorcycle racer Mister Baker, had crossed the United States coast-to-coast in 54 hours, earning him the nickname Cannonball. He had had an annual race ever since 1914 (when he needed 11 days), and bettered his time ever since. In the 1970s motor journalist Brock Yates of Car and Driver magazine had started the Cannonball Baker Sea To Shining Sea Memorial Trophy Dash in honor of Cannonball. The first race was held on April 1, 1971, and first prize was a Gumball dispenser. The first race was won by Yates and Dan Gurney, former race driver for Formula One and Le Mans, who drove a Ferrari. They needed about 35 hours from New York to L.A. These events inspired the 1976 movies Gumball Rally and Cannonball, as well as sequels such as Cannonball Run, Cannonball Run 2, etc. The original Gumball race was finally canceled in 1979.
Drawing inspiration from the 1970s race, the movies and Smokey and the Bandit, Maximillion Cooper started the modern edition of the game in the summer of 1999. Gumball 3000 has since gained the reputation as road race for the modern era and has captured the attention. With celebrity participation the public have been bought closer to the race by witnessing it on everything from MTV to reading about it in Vanity Fair.
Races
1999
The original race featured 50 among Cooper's friends, and went from London, to Rimini, Italy and back, passing through Paris, to the beautiful Chateau d'Esclimont, before lapping the Le Mans race circuit, followed by a checkpoint at the Mas du Clos Ferrari Museum, then Monaco Grand Prix circuit in Monaco, the Ferrari Factory in Modena, the Ambras Palace in Austria and the Hockenheim Grand Prix Circuit in Germany before returning to London to cross the finish line on Park Lane. The winner drove a 1963 Jaguar E-Type. Other drivers included actors Billy Zane in a 1964 Aston Martin DB5, Jason Priestley in a Lotus Esprit V8 and Dannii Minogue in a Porsche Boxster.
2000
The second race was held in May 2000. The race started at Marble Arch in London and went to Stansted Airport, where all cars and people were airlifted to a private airport in Spain. The race then continued through Bilbao, Cannes, Milan, Hotel Bühlerhöhe Castle near Baden-Baden (Germany), the Nürburgring GP circuit and Hamburg before
returning to London. Notable entrants included Drum and bass legend and James Bond baddie Goldie in an Aston Martin V8, it-girl Tara Palmer Tomkinson in a Jaguar XK8, Great Train Robber Bruce Reynolds in a Bentley, the indie band Placebo in a Lagonda, the Happy Mondays all crammed into a 2+2 Jaguar, and Maximillion in the famous Bentley Arnage 1WO.
2001
The third race, held in April 2001, featured 106 cars, including Johnny Knoxville, Steve O and the rest of the cast of Jackass driving an 80s rusted out Jag, as well as F1 World champion Damon Hill driving a Lamborghini, comedian Vic Reeves in a AMG, Lord Montagu of Beaulieu in a Blower Bentley and Maximillion in an original AC Cobra. The race went from Hyde Park Corner in London to Berlin, Vilnius, Saint Petersburg, Helsinki, Stockholm and Copenhagen before returning to London. Kim Schmitz finishes first in his Brabus EV12 Megacar. The race was made into an hour long Jackass Gumball 3000 Special on MTV and received the highest viewing figures of the year. Ruby Wax also ran in the event covering it for terrestrial TV in the UK on BBC1.
2002
The fourth race was held in April 2002, the first to be run outside Europe. The race goes from New York to the Playboy Mansion in Los Angeles, passing through a checkpoint at the Whitehouse in Washington DC, onto Nashville, Tennessee for lunch in Elvis Presley's Mansion, Graceland, before getting a Dallas Cowboys welcome in Texas, onwards to Cadillac Ranch, Santa Fe, New Mexico, the Grand Canyon and Las Vegas, Nevada]] before reaching the Playboy Mansion in Beverly Hills where Hugh Hefner and playmates awarded trophies. 175 cars entered the contest, including a 60s Corvette painted in the Stars and Stripes that won best car award, the 1959 Ferrari California Spider from the movie Ferris Buellers day off that was bought at a cost of over $1m just to take part in the Gumball, as well as old American muscle cars taking to the road with modern day supercars. Fashion designer Donna Karan, models Amy Wesson and Rachel Hunter, and actor Matthew McConaughey were amongst the stars.
2003
The fifth race was held in May 2003, with 175 cars from San Francisco, California to Miami, Florida, passing through Reno, Nevada, Las Vegas, Tucson, Arizona, White Sands, New Mexico, San Antonio, Texas and New Orleans, Louisiana. This one was made into 'Gumball 3000' The Movie and starred Jackass' Ryan Dunn racing a rental car alongside skateboard legends Tony Hawk in a Dodge Viper and Bucky Lasek, Motocross World champions Travis Pastrana and Carey Hart, supermodel Jodie Kidd all driving the most amazing mix of Ferrari F50s, Lambo's, the 242mph Swedish Koenigsegg Supercar and other exotica, to West Coast Choppers Jesse James in a custom VW Campervan.
2004
The sixth race was held in May 2004, back again in Europe. The race went from the Eiffel Tower in Paris to Biarritz, Madrid, Marbella, then crossed over to Africa, to Marrakech in Morrocco as guests of the King, before returning to Spain for the Barcelona Grand Prix, finishing in Cannes at the famous film festival. 192 amazing cars took part, but the car
that stole the show was a little old Citroen 2CV painted like the General Lee. Ex Boxing world champion Chris Eubank drove a truck, whilst The Pianist Academy winning actor Adrien Brody favoured a Porsche and the 'Ai Ya' Boys just rented a Winnebago. On Gumball its seems just about anything goes.
2005
The seventh race started at Trafalgar Square on May 14, 2005. It will go 3000 miles from London to Brussels, Prague, Vienna, Budapest, and then to Dubrovnik in Croatia. The cars will then be transported by ferry to Bari, in Italy, then lap the old Targa Florio circuit in Sicily, before heading north to Rome, and finally cross the finish line in the Monaco's Casino Square prior to the F1 Grand Prix. Participants include Gumball veterans, skater Rob Dydrek, rock stars and supermodels driving everything from the Dukes of Hazzard General Lee to Carrera GTs.
2006
The 2006 rally was the most ambitious of any rally so far, starting London and finishing in Los Angeles just 8 days later, with the organisers flying all 120 cars from Europe to Asia and again from Asia to Europe in 3 of the largest aeroplanes in the world Antonov An-124, and an Iceland Air passenger Boeing 757. The rally started on April 29, 2006 in Pall Mall, London. It continued on to Vienna, Budapest and Belgrade. The drivers then boarded a plane in Serbia to be taken to Thailand for the race's second leg between Phuket and Bangkok. The final leg took place in the United States and ran from Salt Lake City to Los Angeles, via Las Vegas, where the legendary Snoop Dogg performed live at the Gumball party.
Entrants included Jackass stars Ryan Dunn and Bam Margera, driving Bams 'Billy Idol' customised Lamborghini Gallardo, Tony Hawk, Mike Vallely, and Rooftop Escamilla in a Jeep SRT8, Blink 182's Travis Barker drove his Rolls Royce Phantom with DJ Swiss Beats, Dirty Sanchez' Dan Joyce, Matthew Pitchard, and Love Actually star Martine McCutcheon drove a pink Range Rover and American television host Matt Johnston drove his custom 2006 Dodge Charger, amongst Gumball's regular assortment of eccentrics and billionaires from all over the world.
Team Polizei's Alex Roy & Michael Ross dominated Gumball 2006, arriving in 1st place in Belgium, Vienna, Budapest, Furnace Creek and Beverly Hills, even beating the Gumballers that skipped the intermediate checkpoints. Team Polizei, suffering from both sabotage and accident damage in Thailand, sat out the Thailand leg and made a surprise visit to the Burmese border, where pictures were taken with border guards who thought the Polizei were UN inspectors.
Meanwhile Torquenstein returned from the extraordinary events of the 2004 rally no longer in a Dodge Viper, but now in a fully prepared & rally ready Ford GT A few modifications included a smoke screen, three GPS units and a radar drone system. Torquenstein and navigator Dr. E. Gruene placed 2nd in Belgrade, 8th in Thailand and tied for 1st place on the final stage with the Team Polizei Bentley driven by Alex Roy and Michael Ross.
The Spirit Trophy was won by Damian Williams, Richard Blackburn & Ezra Chapman of Team 15, who spun and crashed their camouflage Rolls Royce Phantom at around 160mph just north of Belgrade. Despite this setback they made it to the Serbian airport where the Gumball-chartered Iceland Air 757 nearly left without them. They allegedly rode 500+ miles in a cab across Thailand, then picked up a brand new Rolls Royce Phantom in Salt Lake City which they drove to the Beverly Hills Finish Line. They arrived at the Playboy Mansion with the twisted grille from the first Phantom, and Hugh Hefner presented them with a fitting trophy, a Gumball machine!
2007
The 2007 route is going from London to Istanbul, via Amsterdam, Munich, Venice, Dubrovnik, and Athens. 3000 miles through 16 countries, 120 cars, in 8 days.
From the offical site:
28th April 2007 Registration Launch Party 29th April 2007 Car display & Start in Pall Mall, London Cars drive to Amsterdam checkpoint
30th April 2007 Cars drive through the night to the Frankfurt Checkpoint. Cars and drivers loaded onto planes and flown to Istanbul Arrive in Istanbul
1st May 2007 Istanbul to Athens via Thessaloniki checkpoint
2nd May 2007 Athens to Dubrovnik
3rd May 2007 Dubrovnik to Vienna
4th May 2007 Vienna to Berlin via Prague checkpoint
5th May 2007 Berlin to London Final Party, music concert in London
In 1933 legendary motorcycle racer Mister Baker, had crossed the United States coast-to-coast in 54 hours, earning him the nickname Cannonball. He had had an annual race ever since 1914 (when he needed 11 days), and bettered his time ever since. In the 1970s motor journalist Brock Yates of Car and Driver magazine had started the Cannonball Baker Sea To Shining Sea Memorial Trophy Dash in honor of Cannonball. The first race was held on April 1, 1971, and first prize was a Gumball dispenser. The first race was won by Yates and Dan Gurney, former race driver for Formula One and Le Mans, who drove a Ferrari. They needed about 35 hours from New York to L.A. These events inspired the 1976 movies Gumball Rally and Cannonball, as well as sequels such as Cannonball Run, Cannonball Run 2, etc. The original Gumball race was finally canceled in 1979.
Drawing inspiration from the 1970s race, the movies and Smokey and the Bandit, Maximillion Cooper started the modern edition of the game in the summer of 1999. Gumball 3000 has since gained the reputation as road race for the modern era and has captured the attention. With celebrity participation the public have been bought closer to the race by witnessing it on everything from MTV to reading about it in Vanity Fair.
Races
1999
The original race featured 50 among Cooper's friends, and went from London, to Rimini, Italy and back, passing through Paris, to the beautiful Chateau d'Esclimont, before lapping the Le Mans race circuit, followed by a checkpoint at the Mas du Clos Ferrari Museum, then Monaco Grand Prix circuit in Monaco, the Ferrari Factory in Modena, the Ambras Palace in Austria and the Hockenheim Grand Prix Circuit in Germany before returning to London to cross the finish line on Park Lane. The winner drove a 1963 Jaguar E-Type. Other drivers included actors Billy Zane in a 1964 Aston Martin DB5, Jason Priestley in a Lotus Esprit V8 and Dannii Minogue in a Porsche Boxster.
2000
The second race was held in May 2000. The race started at Marble Arch in London and went to Stansted Airport, where all cars and people were airlifted to a private airport in Spain. The race then continued through Bilbao, Cannes, Milan, Hotel Bühlerhöhe Castle near Baden-Baden (Germany), the Nürburgring GP circuit and Hamburg before
returning to London. Notable entrants included Drum and bass legend and James Bond baddie Goldie in an Aston Martin V8, it-girl Tara Palmer Tomkinson in a Jaguar XK8, Great Train Robber Bruce Reynolds in a Bentley, the indie band Placebo in a Lagonda, the Happy Mondays all crammed into a 2+2 Jaguar, and Maximillion in the famous Bentley Arnage 1WO.
2001
The third race, held in April 2001, featured 106 cars, including Johnny Knoxville, Steve O and the rest of the cast of Jackass driving an 80s rusted out Jag, as well as F1 World champion Damon Hill driving a Lamborghini, comedian Vic Reeves in a AMG, Lord Montagu of Beaulieu in a Blower Bentley and Maximillion in an original AC Cobra. The race went from Hyde Park Corner in London to Berlin, Vilnius, Saint Petersburg, Helsinki, Stockholm and Copenhagen before returning to London. Kim Schmitz finishes first in his Brabus EV12 Megacar. The race was made into an hour long Jackass Gumball 3000 Special on MTV and received the highest viewing figures of the year. Ruby Wax also ran in the event covering it for terrestrial TV in the UK on BBC1.
2002
The fourth race was held in April 2002, the first to be run outside Europe. The race goes from New York to the Playboy Mansion in Los Angeles, passing through a checkpoint at the Whitehouse in Washington DC, onto Nashville, Tennessee for lunch in Elvis Presley's Mansion, Graceland, before getting a Dallas Cowboys welcome in Texas, onwards to Cadillac Ranch, Santa Fe, New Mexico, the Grand Canyon and Las Vegas, Nevada]] before reaching the Playboy Mansion in Beverly Hills where Hugh Hefner and playmates awarded trophies. 175 cars entered the contest, including a 60s Corvette painted in the Stars and Stripes that won best car award, the 1959 Ferrari California Spider from the movie Ferris Buellers day off that was bought at a cost of over $1m just to take part in the Gumball, as well as old American muscle cars taking to the road with modern day supercars. Fashion designer Donna Karan, models Amy Wesson and Rachel Hunter, and actor Matthew McConaughey were amongst the stars.
2003
The fifth race was held in May 2003, with 175 cars from San Francisco, California to Miami, Florida, passing through Reno, Nevada, Las Vegas, Tucson, Arizona, White Sands, New Mexico, San Antonio, Texas and New Orleans, Louisiana. This one was made into 'Gumball 3000' The Movie and starred Jackass' Ryan Dunn racing a rental car alongside skateboard legends Tony Hawk in a Dodge Viper and Bucky Lasek, Motocross World champions Travis Pastrana and Carey Hart, supermodel Jodie Kidd all driving the most amazing mix of Ferrari F50s, Lambo's, the 242mph Swedish Koenigsegg Supercar and other exotica, to West Coast Choppers Jesse James in a custom VW Campervan.
2004
The sixth race was held in May 2004, back again in Europe. The race went from the Eiffel Tower in Paris to Biarritz, Madrid, Marbella, then crossed over to Africa, to Marrakech in Morrocco as guests of the King, before returning to Spain for the Barcelona Grand Prix, finishing in Cannes at the famous film festival. 192 amazing cars took part, but the car
that stole the show was a little old Citroen 2CV painted like the General Lee. Ex Boxing world champion Chris Eubank drove a truck, whilst The Pianist Academy winning actor Adrien Brody favoured a Porsche and the 'Ai Ya' Boys just rented a Winnebago. On Gumball its seems just about anything goes.
2005
The seventh race started at Trafalgar Square on May 14, 2005. It will go 3000 miles from London to Brussels, Prague, Vienna, Budapest, and then to Dubrovnik in Croatia. The cars will then be transported by ferry to Bari, in Italy, then lap the old Targa Florio circuit in Sicily, before heading north to Rome, and finally cross the finish line in the Monaco's Casino Square prior to the F1 Grand Prix. Participants include Gumball veterans, skater Rob Dydrek, rock stars and supermodels driving everything from the Dukes of Hazzard General Lee to Carrera GTs.
2006
The 2006 rally was the most ambitious of any rally so far, starting London and finishing in Los Angeles just 8 days later, with the organisers flying all 120 cars from Europe to Asia and again from Asia to Europe in 3 of the largest aeroplanes in the world Antonov An-124, and an Iceland Air passenger Boeing 757. The rally started on April 29, 2006 in Pall Mall, London. It continued on to Vienna, Budapest and Belgrade. The drivers then boarded a plane in Serbia to be taken to Thailand for the race's second leg between Phuket and Bangkok. The final leg took place in the United States and ran from Salt Lake City to Los Angeles, via Las Vegas, where the legendary Snoop Dogg performed live at the Gumball party.
Entrants included Jackass stars Ryan Dunn and Bam Margera, driving Bams 'Billy Idol' customised Lamborghini Gallardo, Tony Hawk, Mike Vallely, and Rooftop Escamilla in a Jeep SRT8, Blink 182's Travis Barker drove his Rolls Royce Phantom with DJ Swiss Beats, Dirty Sanchez' Dan Joyce, Matthew Pitchard, and Love Actually star Martine McCutcheon drove a pink Range Rover and American television host Matt Johnston drove his custom 2006 Dodge Charger, amongst Gumball's regular assortment of eccentrics and billionaires from all over the world.
Team Polizei's Alex Roy & Michael Ross dominated Gumball 2006, arriving in 1st place in Belgium, Vienna, Budapest, Furnace Creek and Beverly Hills, even beating the Gumballers that skipped the intermediate checkpoints. Team Polizei, suffering from both sabotage and accident damage in Thailand, sat out the Thailand leg and made a surprise visit to the Burmese border, where pictures were taken with border guards who thought the Polizei were UN inspectors.
Meanwhile Torquenstein returned from the extraordinary events of the 2004 rally no longer in a Dodge Viper, but now in a fully prepared & rally ready Ford GT A few modifications included a smoke screen, three GPS units and a radar drone system. Torquenstein and navigator Dr. E. Gruene placed 2nd in Belgrade, 8th in Thailand and tied for 1st place on the final stage with the Team Polizei Bentley driven by Alex Roy and Michael Ross.
The Spirit Trophy was won by Damian Williams, Richard Blackburn & Ezra Chapman of Team 15, who spun and crashed their camouflage Rolls Royce Phantom at around 160mph just north of Belgrade. Despite this setback they made it to the Serbian airport where the Gumball-chartered Iceland Air 757 nearly left without them. They allegedly rode 500+ miles in a cab across Thailand, then picked up a brand new Rolls Royce Phantom in Salt Lake City which they drove to the Beverly Hills Finish Line. They arrived at the Playboy Mansion with the twisted grille from the first Phantom, and Hugh Hefner presented them with a fitting trophy, a Gumball machine!
2007
The 2007 route is going from London to Istanbul, via Amsterdam, Munich, Venice, Dubrovnik, and Athens. 3000 miles through 16 countries, 120 cars, in 8 days.
From the offical site:
28th April 2007 Registration Launch Party 29th April 2007 Car display & Start in Pall Mall, London Cars drive to Amsterdam checkpoint
30th April 2007 Cars drive through the night to the Frankfurt Checkpoint. Cars and drivers loaded onto planes and flown to Istanbul Arrive in Istanbul
1st May 2007 Istanbul to Athens via Thessaloniki checkpoint
2nd May 2007 Athens to Dubrovnik
3rd May 2007 Dubrovnik to Vienna
4th May 2007 Vienna to Berlin via Prague checkpoint
5th May 2007 Berlin to London Final Party, music concert in London
2008 Rally - Route and News
2008 Rally - Route and News
The route is going to be from San Francisco to Beijing via with a 'special' entrants only stop to Pyongyang. It is planned to be held in August from the 8th till the 16th.
The eight-day 3000-mile route will embrace the contrasting cultures of the east and west, whilst also uniting over 40 nationalities of participants taking part, and truly benchmarking itself at the forefront of partying, exploring, and the promotion of eco friendly transportation. 120 of the worlds most amazing vehicles will participate, and as well as the usual display of stunning supercars, the 2008 Gumball will also showcase and encourage vehicles pushing the technological boundaries to create an environmentally friendly and safer future.
Police seek ban after Gumball Rally deaths
Traffic police from across Europe will join this week to call for a ban on transcontinental road races after the deaths of two people and dozens of incidents in which drivers have had cars confiscated or lost licences for speeding.
Police will share intelligence on the races and carry out covert surveillance on the biggest events, which involve driving for up to 1,000 miles each day and partying most of the night.
Organisers who are found to encourage speeding and reckless driving, even implicitly, will face fines and even jail following serious accidents.
A body that represents senior traffic police officers from across Europe, Tispol, is acting in response to the growing popularity of events that describe themselves as “rallies” or “runs” but which involve owners of high-powered cars racing each other on public roads.
The organisers claim that participants are told to obey all traffic rules and often describe the events as “cultural tours”. But Tispol believes that the organisers show very little interest in ensuring that drivers behave themselves and set schedules and routes which encourage them to break the limit.
A British millionaire is being held in prison in Macedonia after an elderly couple were killed in a crash with his Porsche as he took part in the annual Gumball Rally this month.
Nicholas Morley, 30, from Bowden, Cheshire, has been charged with dangerous driving after being arrested while allegedly trying to leave Macedonia by private jet.
Dutch police also seized a Porsche and a Ferrari being driven by Gumball contestants. The Porsche was stopped after overtaking on the hard shoulder and exceeding 125mph.
The Ferrari’s driver had his licence confiscated for exceeding 110mph near Amsterdam. His co-driver took over but was then caught doing a similar speed and police confiscated the car.
Gumball’s organisers describe it as “an excuse for aristocratic delinquency” but say that there is no prize for coming first.
However, two women who took part in 2005 won the “spirit of Gumball” prize after getting stopped seven times for speeding.
At a meeting in London this week, Tispol will call for three races with British organisers, Gumball, Cannonball and Carbon Black, to be banned from public roads.
A Tispol spokesman said: “We will be calling for such rallies, which pose a danger in terms of speed, dangerous driving and fatigue, to be banned across Europe. To this end, information is currently being gathered and approaches will be made to the European Commission and national governments.”
Tispol will propose that rally organisers should be obliged to give police details of their routes to allow spot checks to be made on drivers’ speed.
It is also concerned that events which set targets for average speed encourage participants to drive too fast and for too long.
The Cannonball Run Europe, which takes place in July, sets stages which require participants to drive up to 860 miles a day. The winner is the car which achieves an average speed for the whole run closest to 61mph.
Jan Dechamps, the event’s managing director, said that it was possible to achieve an average of 61mph without speeding because much of the route was on European motorways with a limit of 80mph.
But she admitted that no time was allowed for drivers to stop for meals or to rest. Those who did might break the limit to make up for lost time.
Ms Dechamps said Tispol’s initiative was heavy-handed and failed to acknowledge the efforts some organisers had made to improve safety.
She said: “Police should distinguish between responsible events like ours and those for people with more money than sense.”
Road trip
- Gumball entrants were at gala dinner with Albanian prime minister on day of fatal incident
- The model Caprice and the Jamiroquai singer Jay Kay took part this year
Sources: Times archives
The route is going to be from San Francisco to Beijing via with a 'special' entrants only stop to Pyongyang. It is planned to be held in August from the 8th till the 16th.
The eight-day 3000-mile route will embrace the contrasting cultures of the east and west, whilst also uniting over 40 nationalities of participants taking part, and truly benchmarking itself at the forefront of partying, exploring, and the promotion of eco friendly transportation. 120 of the worlds most amazing vehicles will participate, and as well as the usual display of stunning supercars, the 2008 Gumball will also showcase and encourage vehicles pushing the technological boundaries to create an environmentally friendly and safer future.
Police seek ban after Gumball Rally deaths
Traffic police from across Europe will join this week to call for a ban on transcontinental road races after the deaths of two people and dozens of incidents in which drivers have had cars confiscated or lost licences for speeding.
Police will share intelligence on the races and carry out covert surveillance on the biggest events, which involve driving for up to 1,000 miles each day and partying most of the night.
Organisers who are found to encourage speeding and reckless driving, even implicitly, will face fines and even jail following serious accidents.
A body that represents senior traffic police officers from across Europe, Tispol, is acting in response to the growing popularity of events that describe themselves as “rallies” or “runs” but which involve owners of high-powered cars racing each other on public roads.
The organisers claim that participants are told to obey all traffic rules and often describe the events as “cultural tours”. But Tispol believes that the organisers show very little interest in ensuring that drivers behave themselves and set schedules and routes which encourage them to break the limit.
A British millionaire is being held in prison in Macedonia after an elderly couple were killed in a crash with his Porsche as he took part in the annual Gumball Rally this month.
Nicholas Morley, 30, from Bowden, Cheshire, has been charged with dangerous driving after being arrested while allegedly trying to leave Macedonia by private jet.
Dutch police also seized a Porsche and a Ferrari being driven by Gumball contestants. The Porsche was stopped after overtaking on the hard shoulder and exceeding 125mph.
The Ferrari’s driver had his licence confiscated for exceeding 110mph near Amsterdam. His co-driver took over but was then caught doing a similar speed and police confiscated the car.
Gumball’s organisers describe it as “an excuse for aristocratic delinquency” but say that there is no prize for coming first.
However, two women who took part in 2005 won the “spirit of Gumball” prize after getting stopped seven times for speeding.
At a meeting in London this week, Tispol will call for three races with British organisers, Gumball, Cannonball and Carbon Black, to be banned from public roads.
A Tispol spokesman said: “We will be calling for such rallies, which pose a danger in terms of speed, dangerous driving and fatigue, to be banned across Europe. To this end, information is currently being gathered and approaches will be made to the European Commission and national governments.”
Tispol will propose that rally organisers should be obliged to give police details of their routes to allow spot checks to be made on drivers’ speed.
It is also concerned that events which set targets for average speed encourage participants to drive too fast and for too long.
The Cannonball Run Europe, which takes place in July, sets stages which require participants to drive up to 860 miles a day. The winner is the car which achieves an average speed for the whole run closest to 61mph.
Jan Dechamps, the event’s managing director, said that it was possible to achieve an average of 61mph without speeding because much of the route was on European motorways with a limit of 80mph.
But she admitted that no time was allowed for drivers to stop for meals or to rest. Those who did might break the limit to make up for lost time.
Ms Dechamps said Tispol’s initiative was heavy-handed and failed to acknowledge the efforts some organisers had made to improve safety.
She said: “Police should distinguish between responsible events like ours and those for people with more money than sense.”
Road trip
- Gumball entrants were at gala dinner with Albanian prime minister on day of fatal incident
- The model Caprice and the Jamiroquai singer Jay Kay took part this year
Sources: Times archives
Modifiye Advertising
Gumball 3000 - 2008 press release from Max
10th Anniversary World Tour August 8 - 16th 2008
Rally Route: San Francisco - Los Angeles - San Diego - Las Vegas - Pyongyang (North Korea) - Shanghai - Beijing (Olympics)
From the USA to China, in 8 days! Setting off from San Francisco and crossing the finish line in Beijing at the Olympics - the 10th Anniversary Gumball in nothing short of spectacular!
With full support from the Chinese and US Governments, 120 cars will drive the 3000 mile route infront of thousands of onlookers, enjoying VIP parties, music concerts, race circuits and check points along the route. Upon reaching Las Vegas all cars and drivers will be airlifted to spend an unprecedented night in the undiscovered city of Pyongyang, North Korea's capital, to watch the incredible 'Mass Games' before being reunited the following day with their vehicles in Shanghai. The route will then continue to Zhengzhou, incorporating a 'Kung Fu' display that would impress Bruce Lee, before crossing the finish line in Beijing's Tiananmen Square!
Expect to see just about every super, luxury, American Muscle, vintage and futuristic vehicle participating, from Bugatti Veyrons to the electric Tesla; and with an A-list of rock stars, supermodels, sporting legends, eccentrics, billionaires and Hollywood's finest, this is going to be a real once in a lifetime experience!
Maximillion Cooper
Gumball Diaries FREE with Fast Car - November 2007
Fook me, there's a new FC on the shelves and November 07's issue is the best yet. Hell yeah, Fast Car teamed with Gumball 3000 to give away the never before seen, Gumball Diaries DVD. It's rammed with top stars such as Jackass' Ryan Dunn and Bam Margera, skate legend Tony Hawk and Gumball's very own Maximillion Cooper. There's also footage from Dan 'Dirty Sanchez' Joyce, Fuel's Richie Warren and Fast Car's very own Midge and Glenda. Taking the cover spot on this month's mag is Pete McGinley's innovative Audi TT. Pete's famous in the VW scene for his stunning Golf's, but now he's leading the Dub fans switching to the Audi TT. Top dollar. If you prefer your metal from the East, there's Simon Mabey's 3dr Scooby WRX, considered the best Impreza in the country. Wayne's cool as funk candy red Civic EG VTi and Manjit Singh's sexy Evo 8. Japtastic.
This months 'Flying Scots' bonus section premiers the cream of the Scottish tuning scene. Cars include Dave Pollock's ultra smooth Astra, Scott Hogg's wide-ass Fiesta and Gordan Evans' new skool Corsa C. As for shows we've got part two of our USC special, some sweet VW's from GTi Festival and some fine Irish Metal from Dublin's Heatwave. Cruise wise we hit bonny Scotland and Wales as well, sweet. Of course FC wouldn't be complete without a sexy lady, and this month we have a right beauty. We've got the Real Hustle's Jessica-Jane Clement just for you, ding frecking dong. It's on sale now from all good news agents and some bad ones too. You know, the sort that charge 2p for penny chews, bastids!
An exclusive preview of the 'Gumball Diaries' DVD, FREE with this month's Fast Car.
Modifiye Intercooler
İntercooler ne işe yarar?
23 02 2007
Turbo şarjlı motor larda turbonun sıkıştırması sonucu ısınan havanın soğutulması için kullanılan ek soğutucudur. Turbonun basıncını yükselttiği hava radyatöre benzeyen peteklerin içerisinden geçirilerek tekrar soğutulduktan sonra motora gönderilir.
Intercooler'ın adı herkes tarafından bilinir fakat bu parçanın tam olarak ne iş yaptığını tam olarak bilmeyiz.Şimdi bu parçanın görevini anlatmaya çalışacağım. Her araçta olduğu gibi Turbo otomobillerdede motora giden hava önce HavaFilitresi elemanından geçer.İçeri alınan hava silindirlerin içindeki patlamadan sonra Turbo kompresorune gelir ve burdanda Intercooler'a pompalanır. Kompresyona uğrayan hava ısınır, ısınan hava ise genişler.İçerideki havanın ısınmasının sebebi Turbonun sıcak olmasından değil, kompresyona uğramasından dolayıdır.WRX'lerde bulunan scoop(Subaruların önündeki hava girişi) içeriye aldığı soğuk hava sayesinde diğer tarafa geçmekte olan(içeriye alınan kompresyona uğramış hava) sıcak havayı yoğunluğun artmasına ve daha fazla hava molekküleri içermesine yardımcı olur.Artık soğuyan ve hava molekküleri artan gaz emme manifoldundan tekrar içeri alınır ve burda kompresyona uğrayan hava, ısınır.Isınan hava ise genişler bu yüzden turbodan gelen basınç artışı havanın motora gitmeden önceki ısınmasının sonucudur.İyi bir güç artışı için silindirler daha fazla hava moleküllerine ihtiyaç duyarlar, sadece basınç motorun gücüne artırmaya yetmez.
Bu radyatöre benzeyen siyah kutu turbochargerdan gelen basınçlı havanın içinden geçmesine sağlar, ince kanallardan geçen basınçlı gaz süzülür ve soğutulur.Bu sayede motora daha fazla hava molekülü girmesi sağlanır.Eğer turbocharger basıncı 0,7 bar ise intercoolerda 0,7 bar'lık sıkıştırlılmış havayı süzecek kapasitede olmalıdır.
Motora girecek en soğuk hava alabileceğiniz en yüksek güç anlamına gelir.Bu yüzden intercoolerın büyük olması demek daha fazla havayı moleküllerine ayırıp daha soğuk havayı motora gönderebileceği anlamına gelmektedir.Intercoolerın soğutmasına yardımcı olmak amacı ile intercoolera su püskürten kitler bulunmaktadır.
23 02 2007
Turbo şarjlı motor larda turbonun sıkıştırması sonucu ısınan havanın soğutulması için kullanılan ek soğutucudur. Turbonun basıncını yükselttiği hava radyatöre benzeyen peteklerin içerisinden geçirilerek tekrar soğutulduktan sonra motora gönderilir.
Intercooler'ın adı herkes tarafından bilinir fakat bu parçanın tam olarak ne iş yaptığını tam olarak bilmeyiz.Şimdi bu parçanın görevini anlatmaya çalışacağım. Her araçta olduğu gibi Turbo otomobillerdede motora giden hava önce HavaFilitresi elemanından geçer.İçeri alınan hava silindirlerin içindeki patlamadan sonra Turbo kompresorune gelir ve burdanda Intercooler'a pompalanır. Kompresyona uğrayan hava ısınır, ısınan hava ise genişler.İçerideki havanın ısınmasının sebebi Turbonun sıcak olmasından değil, kompresyona uğramasından dolayıdır.WRX'lerde bulunan scoop(Subaruların önündeki hava girişi) içeriye aldığı soğuk hava sayesinde diğer tarafa geçmekte olan(içeriye alınan kompresyona uğramış hava) sıcak havayı yoğunluğun artmasına ve daha fazla hava molekküleri içermesine yardımcı olur.Artık soğuyan ve hava molekküleri artan gaz emme manifoldundan tekrar içeri alınır ve burda kompresyona uğrayan hava, ısınır.Isınan hava ise genişler bu yüzden turbodan gelen basınç artışı havanın motora gitmeden önceki ısınmasının sonucudur.İyi bir güç artışı için silindirler daha fazla hava moleküllerine ihtiyaç duyarlar, sadece basınç motorun gücüne artırmaya yetmez.
Bu radyatöre benzeyen siyah kutu turbochargerdan gelen basınçlı havanın içinden geçmesine sağlar, ince kanallardan geçen basınçlı gaz süzülür ve soğutulur.Bu sayede motora daha fazla hava molekülü girmesi sağlanır.Eğer turbocharger basıncı 0,7 bar ise intercoolerda 0,7 bar'lık sıkıştırlılmış havayı süzecek kapasitede olmalıdır.
Motora girecek en soğuk hava alabileceğiniz en yüksek güç anlamına gelir.Bu yüzden intercoolerın büyük olması demek daha fazla havayı moleküllerine ayırıp daha soğuk havayı motora gönderebileceği anlamına gelmektedir.Intercoolerın soğutmasına yardımcı olmak amacı ile intercoolera su püskürten kitler bulunmaktadır.
Modifiye Turbo Şarj
Turbo Şarj ve Aşırı Besleme
08 07 2006
Genellikle motorun modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı soğuk hava girişi ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. Yanma odasında patlayarak piston hareketini sağlayan hava benzin karışımında benzin oranı hava oranına göre çok azdır. Genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava:benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Bu da ısı farkına göre değişir. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. Daha fazla yoğun havayı içeri almanın ise çeşitli yolları vardır
Literatürde aşırı besleme olarak da tabir edilen ve birbirine benzer mantıkla çalışan Turboşarj, Süperşarj ve Kompresör uygulamaları buna örnektir.
Süperşarj
Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir.Süperşarjın iki çeşit uygulanması mümkündür. Emme manifoldu ile throttle body arasına veya throttle body’nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoldu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body’nin önünde monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışmak için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.
Dezavantajı
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.
Avantajı
Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat Süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.
Turboşarj
Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır.
Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz sübaplarından egzoz manifolduna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmını türbüne girer. Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık %50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.
Tabi ki süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır.
Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün %50’lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.
Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapis olacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.
Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır.
Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. Örnek olarak VW’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.
Eski Honda Accord’larda kullanılan 2 litre motorlu 135 beygir güç üretebilen Honda motoru, Rover tarafından 220 coupe turbo ve Rover 620ti modellerinde güçlü bir turbo ile kullanılmıştır. Sonucunda 200 beygir güç üreten bir makine ortaya çıkmıştır.
08 07 2006
Genellikle motorun modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı soğuk hava girişi ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. Yanma odasında patlayarak piston hareketini sağlayan hava benzin karışımında benzin oranı hava oranına göre çok azdır. Genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava:benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Bu da ısı farkına göre değişir. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soğuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soğuk hava alacak şekilde monte edilmesinin sebebi de budur. Daha fazla yoğun havayı içeri almanın ise çeşitli yolları vardır
Literatürde aşırı besleme olarak da tabir edilen ve birbirine benzer mantıkla çalışan Turboşarj, Süperşarj ve Kompresör uygulamaları buna örnektir.
Süperşarj
Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir.Süperşarjın iki çeşit uygulanması mümkündür. Emme manifoldu ile throttle body arasına veya throttle body’nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoldu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body’nin önünde monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışmak için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.
Dezavantajı
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.
Avantajı
Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat Süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.
Turboşarj
Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır.
Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz sübaplarından egzoz manifolduna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmını türbüne girer. Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık %50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.
Tabi ki süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır.
Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün %50’lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.
Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapis olacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.
Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır.
Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. Örnek olarak VW’nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.
Eski Honda Accord’larda kullanılan 2 litre motorlu 135 beygir güç üretebilen Honda motoru, Rover tarafından 220 coupe turbo ve Rover 620ti modellerinde güçlü bir turbo ile kullanılmıştır. Sonucunda 200 beygir güç üreten bir makine ortaya çıkmıştır.
Modifiye VTEC
VTEC Nedir?
23 02 2007
Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi (Variable-valve timing and electronic-lift control) Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır. Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır. Motor devri yükseldikçe kayar pimli egzantirik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkan tanımaktadır.
DOHC VTEC
DOHC VTEC sistemi, yüksek devirli bir DOHC motorunda hem gücü hem de torku optimize etmek için geliştirilmiştir. Her iki supap için, 3 kam profili bulunur. Dış taraflardaki profiller düşük devirlerde, ortadaki profil ise yüksek devirlerde kullanılır
Düşük devirlerde, supaplar düşük kam profillerinde hareket eden külbütörler tarafından açılır. Bu kam profilleri, düşük devirlerde silindirin emişinin iyi ve yakıt tüketiminin düşük olmasını sağlamak için kısa supap liftiyle ve kısa açılma süresiyle hareket ederler. Kısa supap lifti ve açılma süresiyle düşük ve orta devirlerde yüksek tork ve yakıt tasarrufu sağlanır. Motorun hızı arttıkça, motorun elektronik kontrol ünitesi kam mili takipçilerinin pimlerine basınçlı yağ gönderen hidrolik sürgülü valfi çalıştırır (5850 d/d’de). Basınçlı yağ pimleri, düşük devirde çalışması için tasarlanan takipçileri 3. takipçiye kilitleyecek bir pozisyona hareket ettirir. O ana kadar 3. takipçi herhangi bir supabı hareket ettirmemektedir. Kam mili takipçilerinin birbirine kilitlenmesiyle birlikte, düşük devirde çalışan takipçiler yüksek devirde çalışan takipçilerle aynı oranda çalışmaya zorlanırlar. Supapların hem lift miktarı artmış hem de açık kalma süreleri uzamıştır. Silindirin içine daha fazla dolgu alınmaktadır ve artan devir sayısıyla birlikte motorun gücü de artmaktadır.
SOHC VTEC
Üstten tek eksantrikli bir motorda, her silindir sırası için bir kam mili bulunur. Emme ve egzoz profilleri aynı kam mili üzerinde yer alır. Alttaki şekilde kam milinin orta kısmında 3 kam profili bulunmaktadır, bunlar emme kam profilleridir. Bu 3 kam profilinden dış tarafta olanlar düşük devirlerde kullanılırken, ortadaki profil yüksek devirlerde kullanılır.Fakat SOHC VTEC motorlarda egzoz supaplarının zamanlamaları değiştirilmez. Egzoz supapları tüm devir bantları için aynı profilleri takip eder. DOHC VTEC ve SOHC VTEC motorlar arasındaki en büyük fark egzoz supaplarının zamanlamaları arasındaki farktır. Bunun yanı sıra SOHC VTEC motorların yapıları, DOHC VTEC motorlara göre daha basittir
Düşük devirlerde, dıştaki 2 kam profili direkt olarak külbütörleri hareket ettirir. Düşük devirlerde kullanılan kam profilleri motorun sakin çalışmasını ve düşük yakıt tüketimi sağlar. Yüksek devirlerde ise; yüksek devirler için tasarlanan profil, takipçiyi hareketlendirir. Fakat takipçi herhangi bir parçayla bağlantılı olmadığı sürece, hiçbir parçayı hareketlendirmez. Yüksek devirlerde, yağ basıncı metal pimi külbütörlere ve takipçiye doğru iter ve 3 profil sanki tek profile dönüşmüş gibi hareket etmeye başlar. Külbütörler, yüksek devirler için tasarlanan profili takip etmektedirler. Yüksek devirlerde emme supaplarının lifti arttığı gibi açık kalma süreleri de artar. Artan devirler birlikte motora daha fazla dolgu emilir ve motorun gücü artar.
VTEC-E
VTEC-E sisteminin asıl amacı, düşük devirlerde yakıt ekonomisini artırmak için oldukça fakir yakıt-hava karışımı sağlamaktır. 1,5 litrelik SOHC VTEC-E sistemine sahip motor 92 HP güç üretmektedir. 12 supap modunda hava-yakıt oranı 20:1 ve üzerinde olabilmektedir.
Tork üretmek için, yakıt silindir içine emilen hava ile birlikte yakılır. Ne kadar çok tork üretileceği, direkt olarak, yakıt-hava karışımının birbiriyle ne kadar iyi karışmasıyla ilgilidir. Düşük devirlerde motorların emme dolgu hızı, yakıt ve havanın iyi bir şekilde birbirine karışabilmesi için yeterli değildir. VTEC-E, yapay olarak emme dolgu hızını türbülans etkisi yaratacak şekilde artırır. Bu şekilde yakıt ve hava arasında oldukça iyi bir karışım gerçekleşir. VTEC-E sistemine sahip olmayan bir motor emme supapları için tek bir kam profiline sahiptir. VTEC-E motoru ise, iki farklı emme kam profiline sahiptir. Düşük devirlerde, her emme supabı kendi emme profilini takip eder. Emme kam profillerinden biri diğerine göre oldukça normal kalmaktadır. Diğeri ise, neredeyse yuvarlak bir profile sahiptir. Düşük devirlerde sadece bir emme supabı çalışmaktadır. Emilen dolgu bu supaptan silindire girmektedir ve sonuç olarak silindir içinde türbülans efekti oluşturulmaktadır. Türbülans etkisi, dolgunun çok iyi bir şekilde karışmasını sağlamaktadır. Bu sayede motor, oldukça fakir karışımlarda çalışabilmektedir. VTEC sistemi, düşük devirlerde çalışmayan emme supabını aktif hale getirmek için kullanılır. Resim:VTEC_E_2.JPGVTEC-E sisteminin 12 supapla çalışma modu
Devir arttıkça daha fazla dolgu emilmek istenir, sadece bir emme supabının çalışması motor için sınırlayıcı bir etki oluşturmaya başlar. Yaklaşık 2500 d/d civarında, içi dolu bir pim iki külbütör tarafından itilir ve iki külbütör tek bir ünite halinde hareket etmeye başlar. Böylece, her iki emme supabı normal kam profiline bağlı olarak hareket etmeye başlar, neredeyse yuvarlak bir yüzeye sahip olan profil kullanılmaz
3 KADEMELİ VTEC
Kademeli VTEC sistemi, VTEC-E ve SOHC VTEC sistemlerini birleştirmiştir. Bu sayede motorun yakıt tüketimi düşürülmüş ve yüksek devirlerde yüksek güç elde edilmiştir. 3-Kademeli VTEC sistemine sahip 1,5 litrelik motor 128 HP güç üretmektedir.
Birinci kademede külbütörler bağımsız olarak çalışmaktadır. Düşük devirlerde sadece bir emme supabı çalışmakta, diğer emme supabı ise neredeyse yuvarlak bir kam profilini takip etmektedir. Motor, 2500 d/d’ye kadar 12 supap modunda çalışmaktadır. 12 supaplı modla birlikte fakir yanma modu (lean-burn) devrededir, yakıt-hava oranı 20:1 gibi bir orana ulaşmaktadır. Bu sayede düşük devirlerde yakıt ekonomisi sağlanmaktadır
İkinci kademe motorun orta devir bandında devrededir, 2500 d/d’de devreye girer ve 6000 d/d civarında devreden çıkar. Uygulanan yağ basıncı pimi iterek iki emme supabının külbütörlerinin beraber çalışmasını sağlar. İki supap da düşük kam profilini takip etmektedir. Üçüncü kademede 6000 d/d’den sonra yağ basıncı iki kanaldan da geçerek ortadaki kam profilini kilitler ve her iki emme supabı da daha yüksek liftle daha uzun süre açık kalır.
i-VTEC
i-VTEC sisteminin en önemli özelliği ve diğer VTEC sistemlerinden farkı, supap zamanlamasının sürekli değişken olmasıdır. VTC (Variable Timing Control - Değişken Zamanlama Kontrolü), motorun çalışması sırasında emme ve egzoz supapları arasındaki supap bindirmesini ayarlayan/değiştiren bir mekanizmadır. VTC ile birlikte i-VTEC, VTEC sistemlerinin en büyük dezavantajı olan orta devir bandındaki güçsüzlüğü ortadan kaldırmıştır. i-VTEC, VTEC-E ve VTEC sistemlerinin bir kombinasyonunu kullanmaktadır. Bu kombinasyon, motorun 12 supapla ekonomi modunda ve 16 supapla güç modunda çalışabilmesini sağlamaktadır.
Emme kam miline takılan VTC hareketlendiricisi, motorun yüküne bağlı olarak sürekli değişken supap zamanlamasını sağlaması için yağ basıncı tarafından kontrol edilir. VTC mekanizması, şekilde görülmektedir. Bu sistemde temel fikir, kam milini bağlı olduğu dişliden ayırmak, tabla (mavi renkle gösterilmiştir) ile birbirlerine göre izafi hareketlerini sağlamak, motorun yük ve gaz pedalı durumuna göre değişken zamanlamayı gerçekleştirmektir
i-VTEC sisteminde, değişken supap zamanlamasını sağlamak için tabla üzerinde dişli çark mekanizması kullanılmaktadır. Kam mili dönme yönünde ilerlerken, eğer supap zamanlamasında avans verilmesi istenirse, tabla kam milini kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile aynı yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha büyük bir değere getirir. Eğer supap zamanlamasında gecikme yapılması istenirse, tabla kam milini yine kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile ters yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha küçük bir değere getirir. Supap zamanlamasının değişkenliği bu şekilde sağlanmaktadır. VTC mekanizması, supap zamanlamasını avans veya rötar durumlarında 250 değiştirebilmektedir. VTC elektronik kontrol ünitesi, motor devrini, kam mili ve gaz kelebeği pozisyonunu, ateşleme zamanını ve motorun egzoz durumunu sürekli kontrol ederek gerekli supap zamanlamasını belirler. i-VTEC için 4 kademe bulunmaktadır. 1., 2. ve 3. kademelerde, supapları düşük miktarda açan kam profilleri devrededir. 4. kademedeyse, supapları yüksek miktarda açan kam profilleri devrededir. i-VTEC motorlarda sadece emme kam milinde VTEC sistemi mevcuttur.
1., 2. ve 3. kademelerde emme supaplarından biri hareketsiz kalmaktadır. Bu, VTEC-E' deki 1 emme supaplı çalışma durumuna benzemektedir. 1 emme supabı hareketsiz dururken, diğeri açılmaktadır. Bu şekilde, hava akımı üzerinde bir türbülans efekti oluşturulmasına, fakir yanma ve rölanti devirlerinde 20:1'den büyük hava-yakıt oranlarına kullanılmasına fırsat vermektedir.
1. kademe, motorun elektronik kontrol ünitesinin 20:1'den yüksek hava yakıt oranlarını kullandığı fakir yanma modudur. VTC, emme/egzoz supap bindirmesini minimuma getirir. 1. kademe, sadece fakir yanma modunda yada düşük oranlı kelebek pozisyonlarında kullanılır. Elektronik kontrol ünitesi, yüksek oranlı kelebek pozisyonları için 3. kademeyi devreye sokar. 2. kademede, fakir yanma modunu terk edip 14.7-12:1 hava-yakıt oranlarına geri dönebilmektedir ve supap bindirmesini maksimuma çıkarabilmektedir. Bu şekilde EGR efekti artırılmakta ve emisyonlar iyileşmektedir. 3. kademe elektronik kontrol ünitesinin, emme/egzoz supaplarının açılmasını ve bindirmesini motor devrine bağlı ve dinamik olarak değiştirdiği bir durumdur. Burada motor devrinin düşük fakat gaz kelebeğinin yüksek oranda açık olduğu durumlar geçerlidir. Yavaş çalışma devirleri; ideal çalışma şartlarının geçerli olduğu düşük devirler, kapalı ya da kapalıya yakın gaz kelebeği pozisyonları anlamına gelir. Bu durum, eğimi sıfıra yakın yol kullanımlarında, sabit hızda kullanımlarda da geçerlidir. 4. kademe, devir yükseldiğinde ve gaz pedalına sonuna kadar basıldığında aktif hale gelir. Bu modda, emme kam milinin supaplarını yüksek oranda açan kamları devreye girer, motor 16 supap moduna geçer. Supapların açık kalma süreleri ve liftleri artar. VTC, istenilen güç miktarını ve optimum emme/egzoz supap zamanlamasını ve bindirmesini elde etmek için emme kam milini dinamik olarak değiştirir.
Otomobil markalarındaki değişken zamanlamalı supap kontrol sistemleri, Honda VTEC, Toyota VVT-i, BMW Vanos, Rover VVC dir.
23 02 2007
Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi (Variable-valve timing and electronic-lift control) Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır. Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır. Motor devri yükseldikçe kayar pimli egzantirik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkan tanımaktadır.
DOHC VTEC
DOHC VTEC sistemi, yüksek devirli bir DOHC motorunda hem gücü hem de torku optimize etmek için geliştirilmiştir. Her iki supap için, 3 kam profili bulunur. Dış taraflardaki profiller düşük devirlerde, ortadaki profil ise yüksek devirlerde kullanılır
Düşük devirlerde, supaplar düşük kam profillerinde hareket eden külbütörler tarafından açılır. Bu kam profilleri, düşük devirlerde silindirin emişinin iyi ve yakıt tüketiminin düşük olmasını sağlamak için kısa supap liftiyle ve kısa açılma süresiyle hareket ederler. Kısa supap lifti ve açılma süresiyle düşük ve orta devirlerde yüksek tork ve yakıt tasarrufu sağlanır. Motorun hızı arttıkça, motorun elektronik kontrol ünitesi kam mili takipçilerinin pimlerine basınçlı yağ gönderen hidrolik sürgülü valfi çalıştırır (5850 d/d’de). Basınçlı yağ pimleri, düşük devirde çalışması için tasarlanan takipçileri 3. takipçiye kilitleyecek bir pozisyona hareket ettirir. O ana kadar 3. takipçi herhangi bir supabı hareket ettirmemektedir. Kam mili takipçilerinin birbirine kilitlenmesiyle birlikte, düşük devirde çalışan takipçiler yüksek devirde çalışan takipçilerle aynı oranda çalışmaya zorlanırlar. Supapların hem lift miktarı artmış hem de açık kalma süreleri uzamıştır. Silindirin içine daha fazla dolgu alınmaktadır ve artan devir sayısıyla birlikte motorun gücü de artmaktadır.
SOHC VTEC
Üstten tek eksantrikli bir motorda, her silindir sırası için bir kam mili bulunur. Emme ve egzoz profilleri aynı kam mili üzerinde yer alır. Alttaki şekilde kam milinin orta kısmında 3 kam profili bulunmaktadır, bunlar emme kam profilleridir. Bu 3 kam profilinden dış tarafta olanlar düşük devirlerde kullanılırken, ortadaki profil yüksek devirlerde kullanılır.Fakat SOHC VTEC motorlarda egzoz supaplarının zamanlamaları değiştirilmez. Egzoz supapları tüm devir bantları için aynı profilleri takip eder. DOHC VTEC ve SOHC VTEC motorlar arasındaki en büyük fark egzoz supaplarının zamanlamaları arasındaki farktır. Bunun yanı sıra SOHC VTEC motorların yapıları, DOHC VTEC motorlara göre daha basittir
Düşük devirlerde, dıştaki 2 kam profili direkt olarak külbütörleri hareket ettirir. Düşük devirlerde kullanılan kam profilleri motorun sakin çalışmasını ve düşük yakıt tüketimi sağlar. Yüksek devirlerde ise; yüksek devirler için tasarlanan profil, takipçiyi hareketlendirir. Fakat takipçi herhangi bir parçayla bağlantılı olmadığı sürece, hiçbir parçayı hareketlendirmez. Yüksek devirlerde, yağ basıncı metal pimi külbütörlere ve takipçiye doğru iter ve 3 profil sanki tek profile dönüşmüş gibi hareket etmeye başlar. Külbütörler, yüksek devirler için tasarlanan profili takip etmektedirler. Yüksek devirlerde emme supaplarının lifti arttığı gibi açık kalma süreleri de artar. Artan devirler birlikte motora daha fazla dolgu emilir ve motorun gücü artar.
VTEC-E
VTEC-E sisteminin asıl amacı, düşük devirlerde yakıt ekonomisini artırmak için oldukça fakir yakıt-hava karışımı sağlamaktır. 1,5 litrelik SOHC VTEC-E sistemine sahip motor 92 HP güç üretmektedir. 12 supap modunda hava-yakıt oranı 20:1 ve üzerinde olabilmektedir.
Tork üretmek için, yakıt silindir içine emilen hava ile birlikte yakılır. Ne kadar çok tork üretileceği, direkt olarak, yakıt-hava karışımının birbiriyle ne kadar iyi karışmasıyla ilgilidir. Düşük devirlerde motorların emme dolgu hızı, yakıt ve havanın iyi bir şekilde birbirine karışabilmesi için yeterli değildir. VTEC-E, yapay olarak emme dolgu hızını türbülans etkisi yaratacak şekilde artırır. Bu şekilde yakıt ve hava arasında oldukça iyi bir karışım gerçekleşir. VTEC-E sistemine sahip olmayan bir motor emme supapları için tek bir kam profiline sahiptir. VTEC-E motoru ise, iki farklı emme kam profiline sahiptir. Düşük devirlerde, her emme supabı kendi emme profilini takip eder. Emme kam profillerinden biri diğerine göre oldukça normal kalmaktadır. Diğeri ise, neredeyse yuvarlak bir profile sahiptir. Düşük devirlerde sadece bir emme supabı çalışmaktadır. Emilen dolgu bu supaptan silindire girmektedir ve sonuç olarak silindir içinde türbülans efekti oluşturulmaktadır. Türbülans etkisi, dolgunun çok iyi bir şekilde karışmasını sağlamaktadır. Bu sayede motor, oldukça fakir karışımlarda çalışabilmektedir. VTEC sistemi, düşük devirlerde çalışmayan emme supabını aktif hale getirmek için kullanılır. Resim:VTEC_E_2.JPGVTEC-E sisteminin 12 supapla çalışma modu
Devir arttıkça daha fazla dolgu emilmek istenir, sadece bir emme supabının çalışması motor için sınırlayıcı bir etki oluşturmaya başlar. Yaklaşık 2500 d/d civarında, içi dolu bir pim iki külbütör tarafından itilir ve iki külbütör tek bir ünite halinde hareket etmeye başlar. Böylece, her iki emme supabı normal kam profiline bağlı olarak hareket etmeye başlar, neredeyse yuvarlak bir yüzeye sahip olan profil kullanılmaz
3 KADEMELİ VTEC
Kademeli VTEC sistemi, VTEC-E ve SOHC VTEC sistemlerini birleştirmiştir. Bu sayede motorun yakıt tüketimi düşürülmüş ve yüksek devirlerde yüksek güç elde edilmiştir. 3-Kademeli VTEC sistemine sahip 1,5 litrelik motor 128 HP güç üretmektedir.
Birinci kademede külbütörler bağımsız olarak çalışmaktadır. Düşük devirlerde sadece bir emme supabı çalışmakta, diğer emme supabı ise neredeyse yuvarlak bir kam profilini takip etmektedir. Motor, 2500 d/d’ye kadar 12 supap modunda çalışmaktadır. 12 supaplı modla birlikte fakir yanma modu (lean-burn) devrededir, yakıt-hava oranı 20:1 gibi bir orana ulaşmaktadır. Bu sayede düşük devirlerde yakıt ekonomisi sağlanmaktadır
İkinci kademe motorun orta devir bandında devrededir, 2500 d/d’de devreye girer ve 6000 d/d civarında devreden çıkar. Uygulanan yağ basıncı pimi iterek iki emme supabının külbütörlerinin beraber çalışmasını sağlar. İki supap da düşük kam profilini takip etmektedir. Üçüncü kademede 6000 d/d’den sonra yağ basıncı iki kanaldan da geçerek ortadaki kam profilini kilitler ve her iki emme supabı da daha yüksek liftle daha uzun süre açık kalır.
i-VTEC
i-VTEC sisteminin en önemli özelliği ve diğer VTEC sistemlerinden farkı, supap zamanlamasının sürekli değişken olmasıdır. VTC (Variable Timing Control - Değişken Zamanlama Kontrolü), motorun çalışması sırasında emme ve egzoz supapları arasındaki supap bindirmesini ayarlayan/değiştiren bir mekanizmadır. VTC ile birlikte i-VTEC, VTEC sistemlerinin en büyük dezavantajı olan orta devir bandındaki güçsüzlüğü ortadan kaldırmıştır. i-VTEC, VTEC-E ve VTEC sistemlerinin bir kombinasyonunu kullanmaktadır. Bu kombinasyon, motorun 12 supapla ekonomi modunda ve 16 supapla güç modunda çalışabilmesini sağlamaktadır.
Emme kam miline takılan VTC hareketlendiricisi, motorun yüküne bağlı olarak sürekli değişken supap zamanlamasını sağlaması için yağ basıncı tarafından kontrol edilir. VTC mekanizması, şekilde görülmektedir. Bu sistemde temel fikir, kam milini bağlı olduğu dişliden ayırmak, tabla (mavi renkle gösterilmiştir) ile birbirlerine göre izafi hareketlerini sağlamak, motorun yük ve gaz pedalı durumuna göre değişken zamanlamayı gerçekleştirmektir
i-VTEC sisteminde, değişken supap zamanlamasını sağlamak için tabla üzerinde dişli çark mekanizması kullanılmaktadır. Kam mili dönme yönünde ilerlerken, eğer supap zamanlamasında avans verilmesi istenirse, tabla kam milini kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile aynı yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha büyük bir değere getirir. Eğer supap zamanlamasında gecikme yapılması istenirse, tabla kam milini yine kam dişlisinden ayırır, kam miline kilitlenir ve dişli ile ters yönde dönerek mili olması gereken açı değerinden daha küçük bir değere getirir. Supap zamanlamasının değişkenliği bu şekilde sağlanmaktadır. VTC mekanizması, supap zamanlamasını avans veya rötar durumlarında 250 değiştirebilmektedir. VTC elektronik kontrol ünitesi, motor devrini, kam mili ve gaz kelebeği pozisyonunu, ateşleme zamanını ve motorun egzoz durumunu sürekli kontrol ederek gerekli supap zamanlamasını belirler. i-VTEC için 4 kademe bulunmaktadır. 1., 2. ve 3. kademelerde, supapları düşük miktarda açan kam profilleri devrededir. 4. kademedeyse, supapları yüksek miktarda açan kam profilleri devrededir. i-VTEC motorlarda sadece emme kam milinde VTEC sistemi mevcuttur.
1., 2. ve 3. kademelerde emme supaplarından biri hareketsiz kalmaktadır. Bu, VTEC-E' deki 1 emme supaplı çalışma durumuna benzemektedir. 1 emme supabı hareketsiz dururken, diğeri açılmaktadır. Bu şekilde, hava akımı üzerinde bir türbülans efekti oluşturulmasına, fakir yanma ve rölanti devirlerinde 20:1'den büyük hava-yakıt oranlarına kullanılmasına fırsat vermektedir.
1. kademe, motorun elektronik kontrol ünitesinin 20:1'den yüksek hava yakıt oranlarını kullandığı fakir yanma modudur. VTC, emme/egzoz supap bindirmesini minimuma getirir. 1. kademe, sadece fakir yanma modunda yada düşük oranlı kelebek pozisyonlarında kullanılır. Elektronik kontrol ünitesi, yüksek oranlı kelebek pozisyonları için 3. kademeyi devreye sokar. 2. kademede, fakir yanma modunu terk edip 14.7-12:1 hava-yakıt oranlarına geri dönebilmektedir ve supap bindirmesini maksimuma çıkarabilmektedir. Bu şekilde EGR efekti artırılmakta ve emisyonlar iyileşmektedir. 3. kademe elektronik kontrol ünitesinin, emme/egzoz supaplarının açılmasını ve bindirmesini motor devrine bağlı ve dinamik olarak değiştirdiği bir durumdur. Burada motor devrinin düşük fakat gaz kelebeğinin yüksek oranda açık olduğu durumlar geçerlidir. Yavaş çalışma devirleri; ideal çalışma şartlarının geçerli olduğu düşük devirler, kapalı ya da kapalıya yakın gaz kelebeği pozisyonları anlamına gelir. Bu durum, eğimi sıfıra yakın yol kullanımlarında, sabit hızda kullanımlarda da geçerlidir. 4. kademe, devir yükseldiğinde ve gaz pedalına sonuna kadar basıldığında aktif hale gelir. Bu modda, emme kam milinin supaplarını yüksek oranda açan kamları devreye girer, motor 16 supap moduna geçer. Supapların açık kalma süreleri ve liftleri artar. VTC, istenilen güç miktarını ve optimum emme/egzoz supap zamanlamasını ve bindirmesini elde etmek için emme kam milini dinamik olarak değiştirir.
Otomobil markalarındaki değişken zamanlamalı supap kontrol sistemleri, Honda VTEC, Toyota VVT-i, BMW Vanos, Rover VVC dir.
Modifiye Araçları
Spor Yay, Amortisor, Coilover
08 08 2007
Otomobillerimizin yolda stabil kalmasında en büyük etkenlerden biridir süspansyon sistemleri. Araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistem yine süspansiyon sistemidir. Yaylar, yaprak yaylar yani makaslar ve amortisörlerden oluşur. Genellikle, otomobil türü araçlarda helezon yaylar, ağır hizmet araçlarında ise makaslar kullanılır. Yaylar yoldan gelen darbe titreşimlerini üzerine alır. Amortisör yayların salınımını kontrol eder.
İntercooler ne işe yarar?
23 02 2007
Turbo şarjlı motor larda turbonun sıkıştırması sonucu ısınan havanın soğutulması için kullanılan ek soğutucudur. Turbonun basıncını yükselttiği hava radyatöre benzeyen peteklerin içerisinden geçirilerek tekrar soğutulduktan sonra motora gönderilir.
Kule Gergisi Nedir? Ne İşe Yarar?
23 02 2007
Modifiyeli bir otomobilde çok yapılan bir diğer uygulama da amortisör kule gergisi montesidir. Kule gergileri, amortisör kulelerini karşılıklı olarak tek bir parça halinde birleştirmek için kullanılırlar.
VTEC Nedir?
23 02 2007
Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi (Variable-valve timing and electronic-lift control) Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır. Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır. Motor devri yükseldikçe kayar pimli egzantirik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkan tanımaktadır.
Çekiş Kontrol Sistemi
08 07 2006
Halk arasında; anti-patinaj sistemi" olarak da isimlendirilen çekiş kontrol sistemi, elektronik bir aktif güvenlik ünitesidir. Otomobilin çekişe sahip tekerleklerinden herhangi birisi gereğinden fazla dönüp patinaja düştüğünde devreye giren sistem gazi kademeli olarak kesip motor gücünü gerekli oranda düşürerek patinajı önler. Böylece tekerleklerin yola tutunması sağlanarak aracın güvenli bir şekilde yol alması sağlanır.
Spoiler Hakkında Bilgiler
08 07 2006
Genel bir kurak olarak; bir cismi yere ne kadar bastırırsanız o kadar zor kaydırırsınız. İşte bu kuraldan yola çıkarak diyebiliriz ki bir arabanın arkası yere ne kadar çok basılırsa, o kadar zor kayar. Arka kanat takılması olayı, özellikle yüksek hızlarda yol tutuşunu arttırmak için yapılan bir uygulamadır. Arabanın yardığı hava, arkaya taktığınız, biraz öne doğru yatırılmış kanata çarparak bir kuvvet uygular ve arabanın arkası yere doğru bastırılır. Bu arka kanatların açısı çok önemlidir. Ne düz olmalıdır, ne de fazla eğik.
Egzoz Sistemleri
08 07 2006
Egzoz sistemi modifiyesinin mantığı motorun egzoz subaplarından çıkan atık gazların dışarıya daha kolay atılmasını ve pistonların artık egzoz gazlarını o küçük borulardan ve susturuculardan dışarıya postalamak için uyguladıkları direncin azaltılmasını sağlamaktır
08 08 2007
Otomobillerimizin yolda stabil kalmasında en büyük etkenlerden biridir süspansyon sistemleri. Araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistem yine süspansiyon sistemidir. Yaylar, yaprak yaylar yani makaslar ve amortisörlerden oluşur. Genellikle, otomobil türü araçlarda helezon yaylar, ağır hizmet araçlarında ise makaslar kullanılır. Yaylar yoldan gelen darbe titreşimlerini üzerine alır. Amortisör yayların salınımını kontrol eder.
İntercooler ne işe yarar?
23 02 2007
Turbo şarjlı motor larda turbonun sıkıştırması sonucu ısınan havanın soğutulması için kullanılan ek soğutucudur. Turbonun basıncını yükselttiği hava radyatöre benzeyen peteklerin içerisinden geçirilerek tekrar soğutulduktan sonra motora gönderilir.
Kule Gergisi Nedir? Ne İşe Yarar?
23 02 2007
Modifiyeli bir otomobilde çok yapılan bir diğer uygulama da amortisör kule gergisi montesidir. Kule gergileri, amortisör kulelerini karşılıklı olarak tek bir parça halinde birleştirmek için kullanılırlar.
VTEC Nedir?
23 02 2007
Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi (Variable-valve timing and electronic-lift control) Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır. Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır. Motor devri yükseldikçe kayar pimli egzantirik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkan tanımaktadır.
Çekiş Kontrol Sistemi
08 07 2006
Halk arasında; anti-patinaj sistemi" olarak da isimlendirilen çekiş kontrol sistemi, elektronik bir aktif güvenlik ünitesidir. Otomobilin çekişe sahip tekerleklerinden herhangi birisi gereğinden fazla dönüp patinaja düştüğünde devreye giren sistem gazi kademeli olarak kesip motor gücünü gerekli oranda düşürerek patinajı önler. Böylece tekerleklerin yola tutunması sağlanarak aracın güvenli bir şekilde yol alması sağlanır.
Spoiler Hakkında Bilgiler
08 07 2006
Genel bir kurak olarak; bir cismi yere ne kadar bastırırsanız o kadar zor kaydırırsınız. İşte bu kuraldan yola çıkarak diyebiliriz ki bir arabanın arkası yere ne kadar çok basılırsa, o kadar zor kayar. Arka kanat takılması olayı, özellikle yüksek hızlarda yol tutuşunu arttırmak için yapılan bir uygulamadır. Arabanın yardığı hava, arkaya taktığınız, biraz öne doğru yatırılmış kanata çarparak bir kuvvet uygular ve arabanın arkası yere doğru bastırılır. Bu arka kanatların açısı çok önemlidir. Ne düz olmalıdır, ne de fazla eğik.
Egzoz Sistemleri
08 07 2006
Egzoz sistemi modifiyesinin mantığı motorun egzoz subaplarından çıkan atık gazların dışarıya daha kolay atılmasını ve pistonların artık egzoz gazlarını o küçük borulardan ve susturuculardan dışarıya postalamak için uyguladıkları direncin azaltılmasını sağlamaktır
Modifiye Haberler
Anasayfa
Pam Tuning'ten Peugeot 206 için Süper Kit
22 12 2007
Peugeot 207'yi çıkarttı ama yinede 206'yı piyasadan çekmedi. Neden? Çünkü aracın tasarımı eskimiyor. Yıllardır satışta ama yinede beğeniliyor, satıyor. Satış rakamları milyonlarla ifade ediliyor. Tunerler tarafından belki de en çok modifiyeye tabi tutulan araç 206. Pam Tuning firması da süper denilecek bir paket hazırladı. Çamurlukları şişirilen, yere yakınlaştırılan araç dikkatleri üzerine toplamayı çok rahat başarıyor. Araca ait 21 tane resim yazının devamında.
Devamı...
Elit ve Karizmatik: Bentley Continental GT S
20 12 2007
Continental GT S, Bentley'in dirilmesini sağlayan bir araç. Yıllardır özel müşterilerine klasik tasarımlı araçlar satan Bentley, Continental modeliyle satış rakamlarını katlamayı çok iyi başardı. Her yaş grubunun ilgisini üzerine çekmeyi başarabilen Continental GT S, Project Kahn atölyesi tasafından bir dizi modifiyeye tabi tutuldu.
Devamı...
Kormetal Hyper Fiyatlarını Silver Seviyesine İndirdi
18 12 2007
Yerli jant üreticisi Kormetal Aralık ayı içerisinde Hyper tipi jantaların fiyatlarını Silver jant fiyatına indirdiğini açıkladı. Kampanya dahilinde alacağınız Hyper janta Silver ücreti ödüyorsunuz. Modifiyenin olmazsa olmazı hafif alaşım jant için bu kampanyayı kaçırmamanızı tavsiye ederiz. Kampanya görseli, kampanya fiyatları ve ilgili adresler yazının devamında.
Devamı...
Sınıf Yaratan Yeni SUV: BMW X6
17 12 2007
BMW'nin X6 adında yeni bir SUV (Sportif amaçlı arazi aracı) çıkartacağını duyurması dünya otomobil kamuoyunda büyük bir merak uyandırdı. İlk gizli çekim fotoğraflarda aracın arka kısmı saklanmıştı. Ayrıca araç X5'den daha büyüktü. Aradan kısa bir zaman geçmeden BMW test sürüşlerini tamamladı ve aracı tanıttı. Aracın eğimli arka kısmı sedan mı, hatch back mi, coupe mi yoksa klasik SUV mu gibi soru işaretlerinin oluşmasına neden oldu. BMW'nin yakıştırdığı isim ise Sports Activity Coupe SAC (Sportif aktivite coupesi).
Devamı...
Çabuk Ol Chevrolet'ini Kaçırma!
16 11 2007
Chevrolet Rüya Garajı Kampanyası 18 Ekim - 18 Aralık tarihleri arasında tüm Türkiye çapında gerçekleşecektir. Kampanyaya katılanlar Chevrolet markası ve modellerini daha yakından tanımanın yanısıra büyük ödülleri kazanma fırsatına da sahip olacaktır. En büyük ödül, kampanya sonunda yapılacak çekiliş ile 3 katılımcının en beğendikleri Chevrolet modelini kazanma hakkına sahip olmasıdır. Bunun yanı sıra tüm katılımcıları kampanya dönemi içinde birçok farklı ödüller ve sürprizler
Pam Tuning'ten Peugeot 206 için Süper Kit
22 12 2007
Peugeot 207'yi çıkarttı ama yinede 206'yı piyasadan çekmedi. Neden? Çünkü aracın tasarımı eskimiyor. Yıllardır satışta ama yinede beğeniliyor, satıyor. Satış rakamları milyonlarla ifade ediliyor. Tunerler tarafından belki de en çok modifiyeye tabi tutulan araç 206. Pam Tuning firması da süper denilecek bir paket hazırladı. Çamurlukları şişirilen, yere yakınlaştırılan araç dikkatleri üzerine toplamayı çok rahat başarıyor. Araca ait 21 tane resim yazının devamında.
Devamı...
Elit ve Karizmatik: Bentley Continental GT S
20 12 2007
Continental GT S, Bentley'in dirilmesini sağlayan bir araç. Yıllardır özel müşterilerine klasik tasarımlı araçlar satan Bentley, Continental modeliyle satış rakamlarını katlamayı çok iyi başardı. Her yaş grubunun ilgisini üzerine çekmeyi başarabilen Continental GT S, Project Kahn atölyesi tasafından bir dizi modifiyeye tabi tutuldu.
Devamı...
Kormetal Hyper Fiyatlarını Silver Seviyesine İndirdi
18 12 2007
Yerli jant üreticisi Kormetal Aralık ayı içerisinde Hyper tipi jantaların fiyatlarını Silver jant fiyatına indirdiğini açıkladı. Kampanya dahilinde alacağınız Hyper janta Silver ücreti ödüyorsunuz. Modifiyenin olmazsa olmazı hafif alaşım jant için bu kampanyayı kaçırmamanızı tavsiye ederiz. Kampanya görseli, kampanya fiyatları ve ilgili adresler yazının devamında.
Devamı...
Sınıf Yaratan Yeni SUV: BMW X6
17 12 2007
BMW'nin X6 adında yeni bir SUV (Sportif amaçlı arazi aracı) çıkartacağını duyurması dünya otomobil kamuoyunda büyük bir merak uyandırdı. İlk gizli çekim fotoğraflarda aracın arka kısmı saklanmıştı. Ayrıca araç X5'den daha büyüktü. Aradan kısa bir zaman geçmeden BMW test sürüşlerini tamamladı ve aracı tanıttı. Aracın eğimli arka kısmı sedan mı, hatch back mi, coupe mi yoksa klasik SUV mu gibi soru işaretlerinin oluşmasına neden oldu. BMW'nin yakıştırdığı isim ise Sports Activity Coupe SAC (Sportif aktivite coupesi).
Devamı...
Çabuk Ol Chevrolet'ini Kaçırma!
16 11 2007
Chevrolet Rüya Garajı Kampanyası 18 Ekim - 18 Aralık tarihleri arasında tüm Türkiye çapında gerçekleşecektir. Kampanyaya katılanlar Chevrolet markası ve modellerini daha yakından tanımanın yanısıra büyük ödülleri kazanma fırsatına da sahip olacaktır. En büyük ödül, kampanya sonunda yapılacak çekiliş ile 3 katılımcının en beğendikleri Chevrolet modelini kazanma hakkına sahip olmasıdır. Bunun yanı sıra tüm katılımcıları kampanya dönemi içinde birçok farklı ödüller ve sürprizler
Modifiye Tarihi
Modifiye Tarihi
Gücü artirmak, yol tutuşu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak...
Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artirimi oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutlari da çok genisledi. Artik standardin disinda otomobilin gücünü, yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan islemler modifiye olarak adlandiriliyor. Teknolojinin gelismesi, ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi. Bu degisimde motorsporlarinin da katkisi çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor. Dis görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular, aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katki sagliyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor.
Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. Standarttan daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek güç artirilabiliyor.Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artirmayi degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, kötü sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. Bu nedenle modifiye islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. Dünyanyn en büyük modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak degerlendirilmesi. Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. Yarismak için caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek. Eger yarismak ve otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak. Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc arasi*4000-6600 cc arasi*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor. Yarislarla ilgili ayrintili bilgi almak için Türkiye Otomobil ve Motorsporlari Federasyonu'nu 0216 46511 55 arayabilirsiniz
Gücü artirmak, yol tutuşu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak...
Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç artirimi oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutlari da çok genisledi. Artik standardin disinda otomobilin gücünü, yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan islemler modifiye olarak adlandiriliyor. Teknolojinin gelismesi, ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi. Bu degisimde motorsporlarinin da katkisi çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor. Dis görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular, aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katki sagliyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor.
Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. Standarttan daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek güç artirilabiliyor.Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artirmayi degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, kötü sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. Bu nedenle modifiye islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. Dünyanyn en büyük modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak degerlendirilmesi. Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. Yarismak için caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek. Eger yarismak ve otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak. Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc arasi*4000-6600 cc arasi*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor. Yarislarla ilgili ayrintili bilgi almak için Türkiye Otomobil ve Motorsporlari Federasyonu'nu 0216 46511 55 arayabilirsiniz
Modificate
Modifiye
Modifiye hakkında teorik, retorik şalala!!
Anasayfa
Prestijli MeganeYayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye Genel 1 Yorum Etiketler: yok
Türkiye’nin en çok satılan otomobili olma başarısını sürdüren Megane Sedan’ın versiyonları arasına donanımı ile farklılaşan yeni bir özel seri eklendi. Extreme adını alan bu özel seri ile Megane Sedan, daha şık görünüyor. Özel Seri olarak satışa sunulan Megane Sedan Extreme, 35 bin 590 YTL’den başlayan anahtar teslim fiyatına sahip. Megane Sedan Extreme’de, Authentique versiyonunda standart olarak sunulan tüm ekipmanlara ek olarak, 16 inç alüminyum alaşımlı jantlar, ön sis farları, gövde rengi yan çıtalar ve koruma …
İki yüzlü Mercedes piyasaya sunulduYayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye Mercedes-Benz 4 Yorum Etiketler: yok
Alman üretici Mercedes’in orta-üst sınıftaki temsilcisi C Serisi, yepyeni tasarımı ve teknik özellikleri ile 55 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla Türkiye’de piyasaya sunuldu. Avantgarde, Elegance ve Classic donanım seçeneklerine sahip olan yeni C Serisi, 14 Nisan tarihinden itibaren Mercedes-Benz Türk bayilerindeki yerini aldı. Yeni C Sınıfı öncüsünden 5.5 santimetre daha uzun ve 4.2 santimetre daha geniş tasarlanmış. Yeni C Serisi, geniş iç mekanı ile daha fazla konfor sunmayı hedefliyor. Ayrıca aracın ön omuz mesafesi de selefine …
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdiYayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye Fiat 10 Yorum Etiketler: yok
Fiat ürün gamının ticari araç segmentindeki temsilcisi ve Avrupa’da en çok tercih edilen modellerinden Fiat Scudo tamamen yenilendi.
Düşük motor seçeneğinde otomatik vites olsaydı…Yayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye 0 Yorum Etiketler: düşük motor, otomatik vites
C30 ile markanın Türkiye’deki yaş ortalamasını gençleştirmeyi hedefleyen Volvo’nun tek dezavantajı ise C30′da otomatik vites seçeneğinin sadece 2.5 litrelik üst motor versiyonlarında yer alması. Sadece manuel vitesin yer aldığı 1.6 litrelik motor seçeneğine sahip C30′ların fiyatı 42 bin 400 YTL’den başlarken otomatik vitesin yer aldığı üst motorlarda ise fiyat 79 bin YTL’ye çıkıyor.
Dizel kullananlara öneriler…Yayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Modifiye Genel 1 Yorum Etiketler: yok
Son 7 yılda Türkiye’de dizel otomobillerin pazardan aldığı pay 30 kattan fazla artış göstermesi üzerine Otoyaşam olarak açtığımız dizel dosyasına bu hafta dizel motorların bakımı ve dikkat edilmesi gerekenlerle devam ediyoruz.
Benzinli motorlara göre değişik bir çalışma sistemine sahip olan dizel motorların kullanımı ve bakımında önemli farklılıklar bulunuyor. Bilgi eksikliği veya dikkatsizlik nedeniyle yapılan yanlışlar dizel araçlarda ciddi sorunlar ortaya çıkartıp size pahalıya mal olabiliyor. Dolayısıyla dizel araçların bakımı ve kullanımı hakkında temel bilgilere sahip olmanız …
DUMP VALVEYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 2 Yorum Etiketler: yok
Dump Valve, turbo beslemeli otomobillerde turbo basıncını sürekli yüksek tutarak gaz tepkisini arttırmak için üretilmiş bir parçadır.
Turbo beslemeli otomobillerde ayak gazdan çekildiğinde turbo hala dönmeye devam etmektedir, fakat turbonun bastığı havanın gideceği bir yer olmadığı için oluşan yüksek basınç turbo pervanesine büyük bir kuvvet uygulayarak pervaneyi aniden yavaşlatır. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncının tepe noktasına gelebilmesi için pervaneyi tekrar hızlandırmak gereklidir ve bu esnada istenilen turbo basıncı elde edilemediği için büyük bir …
Aşırı Besleme ve Turbo ŞarjYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 4 Yorum Etiketler: yok
Genellikle motorun modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı soğuk hava girişi ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. Yanma odasında patlayarak piston hareketini sağlayan hava benzin karışımında benzin oranı hava oranına göre çok azdır. Genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava:benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Bu da ısı farkına göre değişir. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar …
Turba Araçlar için Chip TuningYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 2 Yorum Etiketler: yok
Turbo araçlardaki chip tuning uygulamalarında, diğer araçlardaki uygulamalarda yapılan tüm ayarların yanında motorun Turbo Basıncı da arttırılarak %35′lere varan güç ve tork kazançları elde edilebilmektedir.Benzinli veya dizel tüm turbo beslemeli motorlara yapılabilen bu uygulama sonucunda başka hiçbir modifiye işlemine gerek kalmaksızın elde edilen güç artışı inanılmaz boyutlardadır.Superchips, turbo beslemeli motorların dayanıklılığını ve performansını arttırmak için chip tuning’in yanında ayrıca özel turbo modifikasyon ekipmanları da sunmaktadır.
Chip Tuning Nedir?Yayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 3 Yorum Etiketler: yok
Chip tuning yeni nesil enjektörlü araçlarda bulunan elektronik kontrol ünitesindeki yazılımın araçta istenilen özelliklere göre değiştirilip aracın performansının arttırılma işlemidir.Atmosferik araçlarda %6 ile %10 arasında, turbo, benzinli ve turbo dizel araçlarda %15 ile %30 arasında güç artışı elde edilmektedir.Normal kullanımda %4 ile %8 arasında yakıt ekonomisi sağlanabilmekte.Chip tuning işlemi elektronik kontrol ünitesinde yazılımı bulunduran parçanın değiştirilmesi veya yeni baştan programlanması ile gerçekleştirilmektedir.Çoğu otomobilde geçerli, eski chip’in yerine yeni bir chip takmanın yanında Ford’larda farklı bir …
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOSYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Modifiye Haberleri 9 Yorum Etiketler: yok
Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir.
Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu …
Modifiye Nedir?Yayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Modifiye Bilgileri 4 Yorum Etiketler: yok
Motorun gücünü artırmak, fren sistemini güçlendirmek, kabin ve karoserde bir takım değişiklikler yapmak,aracın daha süratli görüntüsü ve hızıyla dikkati çeken bir otomobil haline getirilmesi için yapılan değişikliklerdir.Diğer otomobillerden ayırt edilen en büyük özellik de bu olsa gerek.Modifiyenin en çarpıcı özelliği motor gücünü artırmaktır. Daha geniş piston kullanmak ya da eksantrik milinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bununla birlikte, elektronik beyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. …
Son Yorumlar
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için necip
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için necip
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOS yazısı için akyüz motor
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için Fatsalım 52
DUMP VALVE yazısı için asum
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için hasan
Chip Tuning Nedir? yazısı için focus2004
DUMP VALVE yazısı için taner
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOS yazısı için soner
Prestijli Megane yazısı için ünal
Nuts Network Şubeleri
Angelina Jolie
Arabalar
Astrolog
Bebekler
Beslenme
Bilim ve Teknoloji
Cinsellik
Dini
Diziler
Filmler
Hayvanlar
Kadınlar
Kitaplar
Komikler
Magazin Haberleri
Modifiye
Modifiye TV
Müzik
Pratik Bilgiler
Sağlık
Spor Haberleri
Son Yazılar
Prestijli Megane
İki yüzlü Mercedes piyasaya sunuldu
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi
Düşük motor seçeneğinde otomatik vites olsaydı…
Dizel kullananlara öneriler…
DUMP VALVE
Aşırı Besleme ve Turbo Şarj
Turba Araçlar için Chip Tuning
Chip Tuning Nedir?
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOS
Kategoriler
Modifiye
Modifiye Arabalar
Modifiye Bilgileri
Modifiye Duvarkağıtları
Modifiye Genel
Modifiye Haberleri
Modifiye Resimleri
Modifiye Videoları
Modifiye İller
Sanal Modifiye
Modifiye hakkında teorik, retorik şalala!!
Anasayfa
Prestijli MeganeYayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye Genel 1 Yorum Etiketler: yok
Türkiye’nin en çok satılan otomobili olma başarısını sürdüren Megane Sedan’ın versiyonları arasına donanımı ile farklılaşan yeni bir özel seri eklendi. Extreme adını alan bu özel seri ile Megane Sedan, daha şık görünüyor. Özel Seri olarak satışa sunulan Megane Sedan Extreme, 35 bin 590 YTL’den başlayan anahtar teslim fiyatına sahip. Megane Sedan Extreme’de, Authentique versiyonunda standart olarak sunulan tüm ekipmanlara ek olarak, 16 inç alüminyum alaşımlı jantlar, ön sis farları, gövde rengi yan çıtalar ve koruma …
İki yüzlü Mercedes piyasaya sunulduYayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye Mercedes-Benz 4 Yorum Etiketler: yok
Alman üretici Mercedes’in orta-üst sınıftaki temsilcisi C Serisi, yepyeni tasarımı ve teknik özellikleri ile 55 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla Türkiye’de piyasaya sunuldu. Avantgarde, Elegance ve Classic donanım seçeneklerine sahip olan yeni C Serisi, 14 Nisan tarihinden itibaren Mercedes-Benz Türk bayilerindeki yerini aldı. Yeni C Sınıfı öncüsünden 5.5 santimetre daha uzun ve 4.2 santimetre daha geniş tasarlanmış. Yeni C Serisi, geniş iç mekanı ile daha fazla konfor sunmayı hedefliyor. Ayrıca aracın ön omuz mesafesi de selefine …
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdiYayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye Fiat 10 Yorum Etiketler: yok
Fiat ürün gamının ticari araç segmentindeki temsilcisi ve Avrupa’da en çok tercih edilen modellerinden Fiat Scudo tamamen yenilendi.
Düşük motor seçeneğinde otomatik vites olsaydı…Yayınlanma admin tarafından 01 Mayıs 2007 Kategori: Modifiye 0 Yorum Etiketler: düşük motor, otomatik vites
C30 ile markanın Türkiye’deki yaş ortalamasını gençleştirmeyi hedefleyen Volvo’nun tek dezavantajı ise C30′da otomatik vites seçeneğinin sadece 2.5 litrelik üst motor versiyonlarında yer alması. Sadece manuel vitesin yer aldığı 1.6 litrelik motor seçeneğine sahip C30′ların fiyatı 42 bin 400 YTL’den başlarken otomatik vitesin yer aldığı üst motorlarda ise fiyat 79 bin YTL’ye çıkıyor.
Dizel kullananlara öneriler…Yayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Modifiye Genel 1 Yorum Etiketler: yok
Son 7 yılda Türkiye’de dizel otomobillerin pazardan aldığı pay 30 kattan fazla artış göstermesi üzerine Otoyaşam olarak açtığımız dizel dosyasına bu hafta dizel motorların bakımı ve dikkat edilmesi gerekenlerle devam ediyoruz.
Benzinli motorlara göre değişik bir çalışma sistemine sahip olan dizel motorların kullanımı ve bakımında önemli farklılıklar bulunuyor. Bilgi eksikliği veya dikkatsizlik nedeniyle yapılan yanlışlar dizel araçlarda ciddi sorunlar ortaya çıkartıp size pahalıya mal olabiliyor. Dolayısıyla dizel araçların bakımı ve kullanımı hakkında temel bilgilere sahip olmanız …
DUMP VALVEYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 2 Yorum Etiketler: yok
Dump Valve, turbo beslemeli otomobillerde turbo basıncını sürekli yüksek tutarak gaz tepkisini arttırmak için üretilmiş bir parçadır.
Turbo beslemeli otomobillerde ayak gazdan çekildiğinde turbo hala dönmeye devam etmektedir, fakat turbonun bastığı havanın gideceği bir yer olmadığı için oluşan yüksek basınç turbo pervanesine büyük bir kuvvet uygulayarak pervaneyi aniden yavaşlatır. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncının tepe noktasına gelebilmesi için pervaneyi tekrar hızlandırmak gereklidir ve bu esnada istenilen turbo basıncı elde edilemediği için büyük bir …
Aşırı Besleme ve Turbo ŞarjYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 4 Yorum Etiketler: yok
Genellikle motorun modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı soğuk hava girişi ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. Yanma odasında patlayarak piston hareketini sağlayan hava benzin karışımında benzin oranı hava oranına göre çok azdır. Genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava:benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
İçeri giren havadaki moleküllerin yoğun olması en önemli faktördür. Bu da ısı farkına göre değişir. Soğuk hava sıcak havadan çok daha yoğundur. İçeri giren hava ne kadar …
Turba Araçlar için Chip TuningYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 2 Yorum Etiketler: yok
Turbo araçlardaki chip tuning uygulamalarında, diğer araçlardaki uygulamalarda yapılan tüm ayarların yanında motorun Turbo Basıncı da arttırılarak %35′lere varan güç ve tork kazançları elde edilebilmektedir.Benzinli veya dizel tüm turbo beslemeli motorlara yapılabilen bu uygulama sonucunda başka hiçbir modifiye işlemine gerek kalmaksızın elde edilen güç artışı inanılmaz boyutlardadır.Superchips, turbo beslemeli motorların dayanıklılığını ve performansını arttırmak için chip tuning’in yanında ayrıca özel turbo modifikasyon ekipmanları da sunmaktadır.
Chip Tuning Nedir?Yayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Teknik Bilgiler 3 Yorum Etiketler: yok
Chip tuning yeni nesil enjektörlü araçlarda bulunan elektronik kontrol ünitesindeki yazılımın araçta istenilen özelliklere göre değiştirilip aracın performansının arttırılma işlemidir.Atmosferik araçlarda %6 ile %10 arasında, turbo, benzinli ve turbo dizel araçlarda %15 ile %30 arasında güç artışı elde edilmektedir.Normal kullanımda %4 ile %8 arasında yakıt ekonomisi sağlanabilmekte.Chip tuning işlemi elektronik kontrol ünitesinde yazılımı bulunduran parçanın değiştirilmesi veya yeni baştan programlanması ile gerçekleştirilmektedir.Çoğu otomobilde geçerli, eski chip’in yerine yeni bir chip takmanın yanında Ford’larda farklı bir …
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOSYayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Modifiye Haberleri 9 Yorum Etiketler: yok
Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. İçten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüğü yakıtla ne kadar şiddetle patlatabildiğine bağlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı şiddetlendirmektir.
Yani, sistemdeki iki ana değişken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu …
Modifiye Nedir?Yayınlanma admin tarafından 10 Mart 2007 Kategori: Modifiye Bilgileri 4 Yorum Etiketler: yok
Motorun gücünü artırmak, fren sistemini güçlendirmek, kabin ve karoserde bir takım değişiklikler yapmak,aracın daha süratli görüntüsü ve hızıyla dikkati çeken bir otomobil haline getirilmesi için yapılan değişikliklerdir.Diğer otomobillerden ayırt edilen en büyük özellik de bu olsa gerek.Modifiyenin en çarpıcı özelliği motor gücünü artırmaktır. Daha geniş piston kullanmak ya da eksantrik milinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bununla birlikte, elektronik beyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. …
Son Yorumlar
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için necip
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için necip
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOS yazısı için akyüz motor
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için Fatsalım 52
DUMP VALVE yazısı için asum
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi yazısı için hasan
Chip Tuning Nedir? yazısı için focus2004
DUMP VALVE yazısı için taner
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOS yazısı için soner
Prestijli Megane yazısı için ünal
Nuts Network Şubeleri
Angelina Jolie
Arabalar
Astrolog
Bebekler
Beslenme
Bilim ve Teknoloji
Cinsellik
Dini
Diziler
Filmler
Hayvanlar
Kadınlar
Kitaplar
Komikler
Magazin Haberleri
Modifiye
Modifiye TV
Müzik
Pratik Bilgiler
Sağlık
Spor Haberleri
Son Yazılar
Prestijli Megane
İki yüzlü Mercedes piyasaya sunuldu
Yeni Fiat Scudo yüzünü gösterdi
Düşük motor seçeneğinde otomatik vites olsaydı…
Dizel kullananlara öneriler…
DUMP VALVE
Aşırı Besleme ve Turbo Şarj
Turba Araçlar için Chip Tuning
Chip Tuning Nedir?
TEK BİR TUŞA BEDEL 150 HP: NOS
Kategoriler
Modifiye
Modifiye Arabalar
Modifiye Bilgileri
Modifiye Duvarkağıtları
Modifiye Genel
Modifiye Haberleri
Modifiye Resimleri
Modifiye Videoları
Modifiye İller
Sanal Modifiye
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)